整车能及商品评价专家(2021款上汽大众ID)
一、2021款比亚迪宋PLUS DM-i新车商品性评价
作为国内领先的第三方汽车品质评价平台，车质网基于海量的汽车产品测试样本及科学的数据模型，推出“新车商品性评价”栏目。每月针对数款国内上市两年以内，行驶里程不超过5000公里的在售车型，通过客观数据和主观感受两大维度，采用专业评审人员和专业设备进行系统化的测试与评价，以全面展示和分析国内汽车市场新车整体商品性水平现况，为消费者在选购车辆时提供客观真实的权威意见参考。
如今，尽管全球汽车产业电气化浪潮如火如荼，但纯电动车普及绝非一蹴而就，在此之前，插电混动路线成为大多数企业的选择，为此各大企业纷纷推出插电混动车型来抢占新能源市场有利位置，比亚迪便是其中的佼佼者。前不久比亚迪发布了最新的DM-i超级混动技术，并推出了基于该技术的全新车型宋PLUS DM-i。据车质网数据显示，截至发稿，宋PLUS DM-i上市以来还未收到投诉，短期质量口碑表现值得肯定。那么，宋PLUS DM-i能否延续现有的质量口碑表现？是否会出现一些普通消费者难以发现的新问题？本期“新车商品性评价”将为您拨开迷雾，通过客观数据和主观感受两大维度，还原一个真实的比亚迪宋PLUS DM-i。
一、客观数据
本项目主要通过对新车在车身工艺、漆膜水平、车内空气质量、从车内噪声、静态车内振动、驻车雷达以及灯光/视野等12个项目的实地测试，以客观数据的形式全方位直观展现新车在商品性方面的表现。
在车身工艺测试环节，整车共选取10个关键部位，每个关键部位都会选取3个关键点进行测量，以评价各关键部位缝隙的均匀程度。从测试结果来看，2021款比亚迪宋 PLUS DM-i整体缝隙表现较为出色，具体来看，右后车门与后翼子板之间的数值非常均匀，测试数值均为3.6mm。值得注意的是，新车两侧前翼子板和发动机舱盖缝隙均值之间差值较大，达到了0.7mm，侧面也反映出装配工艺还有可提升空间。
在漆膜水平测试环节，通过测试结果可以发现，2021款比亚迪宋PLUS DM-i的整车漆膜平均厚度约为105.9μm，数据层面已超过中级车标准值（≥90μm）。从各关键部位的测试数据来看。两侧前车门和后车门表现相对突出，左右两侧数值最为接近，整体来看，2021款比亚迪宋PLUS DM-i的漆膜厚度表现可圈可点，绝大多数关键部位的漆膜厚度均值都超过了100μm，喷涂均匀性也值得肯定，达到了专家评审团预期。
在车内空气质量测试环节，将车辆放置在车辆较少的内部地面停车场中，实测亚迪宋PLUS DM-i的车内甲醛含量为0.01mg/m3，符合2012年3月1日起实施的，由环保部和国家质量监督检验检疫总局联合发布的《乘用车内空气质量评价指南》（中华人民共和国国家标准GB/T 27630-2011）中的相关标准，但PM2.5等可吸入颗粒物数值较高，对于最终成绩有所影响。
在静态噪声测试环节，比亚迪宋PLUS DM-i在静止状态下车内的静谧性表现良好，且测试成绩已经达到测试仪器最低值30dB，同时该车前排为双层玻璃，可以有效隔绝车外噪音。由于该车为插电混动车型，因此电动机在工作时传递到车内的噪音也十分有限，基本不会对车内驾乘人员造成滋扰。
在空调噪声测试环节，先将测试仪器置于距空调出风口大约10cm的位置，然后将空调风量由小到大依次调高，并测量在不同档位下驾驶员位置的噪声值。比亚迪宋PLUS DM-i空调共分为6挡，当开启最高挡位时，测得的噪声值达到了68dB仍处于人体可以忍受的范围内，不会对驾乘人员造成过多滋扰。
由于该车为插电混动车型，车辆点火后主要以EV模式为主，因此各个测试点的振动数值均为0。负载状态下，比亚迪宋PLUS DM-i前后排座椅实测均为0.4mm/s，体感相对较为明显。
此外，我们还针对驻车雷达、灯光/视野、操控系统、轮胎轮毂、天窗、座椅、后备箱进行了测试。经测试比亚迪宋 PLUS DM-i刹车与油门的间距为7cm，阶差为4cm，距离设置较为合理，长时间驾驶不易产生疲劳感，同时该车脚歇踏板面积也比较大。前后排坐垫长度也值得肯定，经测试前后排座椅长度均为520mm，且后排座椅靠背还支持角度调节，调节角度为92.2°-100.2°长时间乘坐不易产生疲劳感。
该车后备箱地台较为平整，且两侧还有较深的储物槽，可以对小型物品起到有效固定，当后排座椅呈4/6比例放倒后，容积可进一步提升。另外在雷达测试过程中，倒车雷达虽灵敏度不错，但设定逻辑有待优化，实际表现与日常使用习惯差距较大。
二、主观感受
本项目由多位评审员针对新车静态和动态方面的实际表现来进行主观评价。其中，静态方面包括外部、内部、空间和人机交互四大部分；动态方面包括加速、制动、转向、驾乘感受和行驶安全五大部分。最终，综合参考各位评审员给出的主观评价意见给出总得分，以从主观感受的角度反映新车在商品性方面的实际表现。
在外部感受评价中，2021款比亚迪宋 PLUS DM-i表现符合预期，龙爪之痕前大灯在点亮后有着较高的识别度，同时底部的LED日间行车灯还带有流水转向灯功能，开启后视觉效果出众。该车发动机舱盖内部设计较为整洁，所有线束均采用了绝缘管加以包裹。比亚迪宋 PLUS DM-i前排还支持无钥匙进入功能，驾驶员接近车辆后按下门把手上的按键即可，实测灵敏度一般，偶尔会出现失效情况。此外，新车的机械钥匙口为外露式设计，使用较为便捷。
比亚迪宋 PLUS DM-i内饰采用了最新的家族式设计语言，中控台采用了大量软质材料包裹，同时配以皮质面料、银色饰条以及钢琴烤漆饰板，增加了车内的档次感。该车中央扶手面积较大，驾驶时可对手肘进行有效支撑，增加了驾驶时的舒适性，但遗憾的是，中央扶手无法前后移动，灵活性不足。需要吐槽的是，多功能方向盘上右侧调节音量的滚轮以及中控台上调节驾驶模式的拨杆有些松垮，操作手感欠佳。此外，新车驾驶侧门板扶手宽度较窄，对于手臂的承托略显不足。
储物空间方面，新车的表现尚可，中央扶手箱内部采用了分层式设计，深度值得肯定，内部可放入多个500ml矿泉水瓶。不过，前排储物空间略少，且杯架前部的储物槽开口较小，手机放入后拿取较为费力。新车的中控台采用了分层设计，下部有一个较大的储物空间，但拿取物品较为费力，有些鸡肋。此外，前排杯架内部并没有设计限位器，对水瓶和水杯的固定效果不是很理想。
中控台上的12.8英寸可旋转大屏科技感十足，内部搭载了第三代D-Link智能网联系统，该系统基于安卓系统打造，整体反应较为灵敏。新车的语音交互支持语音唤醒，只需说一声“你好小迪”，便可将其唤醒，可完成开闭天窗和空调、调节音量以及搜索导航等多项功能。另外，在有网络的前提下，可在应用市场中寻找自己喜欢的APP进行下载。不过新车的倒车影像系统存在一些问题，360度全景影像中车身周边画面错位变形严重，以至于无法正确查看车辆位置，不知是否是试驾车个例。
动态方面，得益于插电混动技术，该车起步主要以电驱为主，整体加速较为迅速，而当车辆超过40km/h后，发动机会及时介入，与电动机共同为车辆提供驱动力，发动机介入时整体感受顺畅，且动力衔接没有丝毫空当，加速时可带来持续的推背感。在运动模式下，动力响应也很到位，变速箱会很快理解驾驶员意图，并迅速做出降挡动作。
比亚迪宋 PLUS DM-i的制动表现也值得肯定，刹车踏板韧性十足，整个行程也很符合使用习惯。在实际体验时，无论高速还是低速时，刹车力度均十分线性，全力刹车时会给人带来十足的信心。
比亚迪宋PLUS DM-i有两种转向模式可选，在舒适模式下，手感较为轻盈，而在运动模式下手感略沉一些，但总的来说，无论哪种模式手感都比较轻盈。另外，实测该车的转弯半径为4.6米，优于同级别车型水平。
前麦弗逊后多连杆悬架在城市SUV中较为常见，行驶时悬架的韧性较强，可过滤路面大部分的振动，而当经过起伏较大的减速带时，车内跳动较为明显。行驶到弯路时，虽然车身会有轻微侧倾，但总体感觉悬架的支撑力较强，车内乘员不会出现不适感。
在行驶安全方面，该车还配备了自适应巡航功能，可根据前车进行起步以及刹车，在弯道时该车还可辅助驾驶员做出转向动作。不过，当设定最近跟车距离后，与前车距离依旧很大，大约有两个半车身的距离，很容易让旁边车辆加塞进来。此外，当有车辆并线时系统未做出制动动作，存在一定安全隐患。
总 结
综合以上测
【本文来自易车号作者车质网，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】
二、2022款北京奔驰C级新车商品性评价
作为国内领先的第三方汽车品质评价平台，车质网基于海量的汽车产品测试样本及科学的数据模型，推出“新车商品性评价”栏目。每月针对数款国内上市两年以内，行驶里程不超过5000公里的在售车型，通过客观数据和主观感受两大维度，由资深评测人员利用专业设备进行系统化的测试与评价，以全面展示和分析国内汽车市场新车整体商品性水平现况，为消费者在选购车辆时提供客观真实的意见参考。
豪华中型车市场向来都是兵家必争之地，随着越来越多的新晋实力派车型加入，老牌豪华品牌面临着巨大挑战。作为德系三大豪华品牌之一的奔驰率先发力，于2021年推出了全新换代的奔驰C级。全新一代奔驰C级通过一系列细节优化，外观变得更加时尚精致，内饰几乎完全照搬了家族旗舰S级的设计，豪华感进一步提升。据车质网数据显示，截至2022年5月31日，全新一代奔驰C级自上市以来的累计投诉量为40宗，投诉销量比数值低于2021年国内乘用车年度投诉销量比万分之30.9，短期口碑表现值得肯定。那么，全新一代奔驰C级能否延续现有的质量口碑表现？是否会出现一些普通消费者难以发现的新问题？本期“新车商品性评价”将为您拨开迷雾，通过客观数据和主观感受两大维度，还原一个真实的奔驰C级。
一、客观数据
本项目主要通过对新车在车身工艺、漆膜水平、车内空气质量、从车内噪声、静态车内振动、驻车雷达以及灯光/视野等12个项目的实地测试，以客观数据的形式全方位直观展现新车在商品性方面的表现。
在车身工艺测试环节，整车共选取10个关键部位，每个关键部位都会选取3个关键点进行测量，以评价各关键部位缝隙的均匀程度。从测试结果来看，2022款奔驰C级全车绝大多数部位的缝隙数据均值处于相对较低水平。不过，后备厢与左右两侧后翼子板连接处存在工艺不对称的情况，最大与最小缝隙数值相差达到了1.1mm，是否是试驾车个例不得而知。其余部位的缝隙数据均匀度表现不错，工艺水平基本令人满意。
在漆膜水平测试环节，通过测试结果可以发现，2022款奔驰C级整车漆膜平均厚度约为133.9μm，达到高级车标准值（120μm-150μm）。从各关键部位的测试数据来看，前车门、后车门、后翼子板漆膜厚度均值超过高级车标准值，而发动机舱盖、前翼子板、车顶漆膜厚度均值仅达到中级车标准值，个别测试点甚至低于90μm。整体来看，2022款奔驰C级的漆膜喷涂厚度表现尚可，但漆膜喷涂均匀性仍有较大提升空间。
在车内空气质量测试环节，将车辆放置在车辆较少的内部地面停车场中，实测2022款奔驰C级的车内未检测出甲醛成分，同时PM2.5等物质的含量也处于相对较低水平，完全符合2012年3月1日起实施的，由原环保部和国家质量监督检验检疫总局联合发布的《乘用车内空气质量评价指南》（中华人民共和国国家标准GB/T 27630-2011）中的相关标准。
在静态噪声测试环节，2022款奔驰C级在静止状态下车内的静谧性表现不错，测试成绩已经降至测试仪器的最低值30dB，几乎可以做到与外界环境音隔绝。随着发动机启动，传入车内的噪声值呈现出逐渐增大的趋势，发动机在3000转时，传入车内的噪声值为58dB，单从数值上来看仍处于较低水平，但与测试过的同级别车型相比，噪声值要偏高一些。通过与下面几种不同环境下噪声值对比来看，2022款奔驰C级对于发动机噪音抑制表现不错，工作状态下几乎不会对车内驾乘人员造成干扰。
在空调噪声测试环节，先将测试仪器置于距空调出风口大约10cm的位置，然后将空调风量由小到大依次调高，并测量在不同档位下驾驶员位置的噪声值。经实测，2022款奔驰C级的空调调节共分5档，开启最高档时测得噪声值为63.5dB，依旧处于人体可以忍受的范围，不会对驾乘人员造成过多干扰。不过，在测试中专家评审团发现，在空调起始档位时，噪声值达到了47.4dB，数值略高于此前测试过的同级别车型。
经过实测，在怠速状态下，2022款奔驰C级对于发动机传入车内的振动抑制出色，其中方向盘振动数值为0，而前后排座椅振动数值相对较高。在负载状态下，方向盘振动数值出现小幅增长，而前后排座椅的振动数值则维持不变，体感并不明显。
此外，我们还针对驻车雷达、灯光/视野、操控系统、轮胎、天窗、座椅、后备厢进行了测试。经过测试，2022款奔驰C级整体表现达到了豪华品牌应有的水准，方向盘和驾驶席座椅调节范围较大，后排座椅坐垫长度和头枕也进行了升级，乘坐舒适性表现出色。另外两侧外后视镜视野范围也处于同级别领先水平。不过，天窗采用分段式设计，采光效果不如全景天窗，且开启面积较小。后排地板凸起高度较大，中间乘客很难找到舒适的坐姿。
二、主观感受
本项目由多位评审员针对新车静态和动态方面的实际表现来进行主观评价。其中，静态方面包括外部、内部、空间和人机交互四大部分；动态方面包括加速、制动、转向、驾乘感受和行驶安全五大部分。最终，综合参考各位评审员给出的主观评价意见给出总得分，以从主观感受的角度反映新车在商品性方面的实际表现。
在外部感受评价中，2022款奔驰C级在灯光系统、发动机舱用料以及后备厢配置方面得到了专家评审团的肯定。测试车型选装了智能数字LED大灯，除了提供常规的自动大灯和自适应远近光功能，还可以实现根据卫星定位来提前规划灯光照明方案。发动机舱采用双液压杆支撑，并且配备了稳定杆与护板，内部用料也非常扎实。后备厢除了支持电动开启还配备了感应功能，实测灵敏度不错，操作较为便捷。不过，2022款奔驰C级在机械钥匙使用方面略有不便，主要是钥匙孔为隐藏式设计，使用不太方便，但出于美观考虑，倒也无可厚非。
在内部感受评价中，2022款奔驰C级采用与全新S级相似的设计风格，11.9英寸纵置中控屏与12.3英寸全液晶仪表组成双屏系统，科技气息浓厚。用料方面则达到了豪华品牌应有的水准，中控台和门板区域均采用大面积软性皮质包覆，辅以恰到好处的黑色木纹装饰，彰显出十足的豪华质感。
2022款奔驰C级全车提供了6个充电接口，并且平均分布在前后排，虽然数量较多，但由于统一采用Type-C接口，对于设备的兼容性一般。另外，前排中央扶手虽然无法移动，不过由于长度和宽度可观，对驾驶员的手肘可以提供足够的支撑。
乘坐空间方面，接近于3米的轴距带来了宽敞的后排腿部空间，不过相对而言后排头部空间略显局促。储物空间方面，2022款奔驰C级整体数量达到了同级别主流水平，不过一些细节设计仍存在优化空间，比如前排手机无线充电板位置较为隐蔽，拿取手机不太方便；中央扶手箱内部较浅，实用性一般；另外前排座椅背袋采用夹板式设计，仅能容纳一些小件物品。
11.9英寸中控屏整体尺寸并不占优，且可视界面中规中矩。系统内部搭载第二代MBUX人机交互系统，支持语音唤醒，并且可以单独操作遮阳帘、天窗、车窗等硬件设施。实测语音系统识别率较高，对于模糊语义识别也较为精准。导航系统操作便利，搭配全彩色HUD抬头显示系统以及AR实景导航，实用性极强。
2022款奔驰C级全系搭载1.5T发动机与48V电机的动力组合，虽然发动机排量并不大，不过得益于出色的调校水平，参数表现甚至超过了搭载2.0T发动机的宝马3系和奥迪A4L。实际体验过程中，车辆起步较为轻盈，并且由于48V电机的存在，整个加速过程也非常顺滑。
2022款<a class="hidden"
【本文来自易车号作者车质网，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】
三、2021款上汽大众ID***6***X新车商品性评价
作为国内领先的第三方汽车品质评价平台，车质网基于海量的汽车产品测试样本及科学的数据模型，推出“新车商品性评价”栏目。每月针对数款国内上市两年以内，行驶里程不超过5000公里的在售车型，通过客观数据和主观感受两大维度，由资深评测人员利用专业设备进行系统化的测试与评价，以全面展示和分析国内汽车市场新车整体商品性水平现况，为消费者在选购车辆时提供客观真实的意见参考。
面对竞争逐渐白热化的纯电动车市场，很多传统汽车品牌被该如何“进场”这道题难住了，上汽大众也不例外。首款车型上汽大众ID.4 X的销量表现不太尽如人意，所以在考虑到中国消费者喜“大”的情结以及一车多用的使用场景之后，带有第三排座椅的ID.6 X就顺理成章的成为了上汽大众MEB平台的第二款车型。据车质网数据显示，截至发稿，2021款上汽大众ID.6 X自上市以来尚未出现投诉，短期质量口碑表现值得肯定。未来该车能否延续现有的质量口碑表现？是否会出现一些普通消费者难以发现的新问题？本期“新车商品性评价”将为您拨开迷雾，通过客观数据和主观感受两大维度，还原一个真实的2021款上汽大众ID.6 X。
一、客观数据
本项目主要通过对新车在车身工艺、漆膜水平、车内空气质量、振动与噪声、驻车雷达以及灯光/视野等12个项目的实地测试，以客观数据的形式全方位直观展现新车在商品性方面的表现。
在车身工艺测试环节，整车共选取10个关键部位，每个关键部位都会选取3个关键点进行测量，以评价各关键部位缝隙的均匀程度。从测试结果来看，上汽大众ID.6 X绝大部分关键点缝隙数据均匀度表现出色，仅后备厢与左后翼子板之间的缝隙数据较高，不排除是试驾车的个体原因。综合来看，上汽大众ID.6 X车身工艺表现较为出色，体现出了德系品牌一贯的高水准。
在漆膜水平测试环节，通过测试结果可以发现，上汽大众ID.6 X的整车漆膜平均厚度约为176.8μm，超过了高级车标准值（120μm-150μm）。从各关键部位的测试数据来看，右后翼子板各测试点的数据差值相对较大，同时后备厢盖的漆膜厚度均值要明显低于其他各部位。整体来看，上汽大众ID.6 X整车的漆膜厚度表现值得肯定，但个别部位喷涂均匀性还有优化空间。
在车内空气质量测试环节，将车辆放置在车辆较少的内部地面停车场中，实测上汽大众ID.6 X车内未检测出甲醛成分，且可吸入颗粒物的含量也较低，符合2012年3月1日起实施的，由原环保部和国家质量监督检验检疫总局联合发布的《乘用车内空气质量评价指南》（中华人民共和国国家标准GB/T 27630-2011）中的相关标准。
在静态噪声测试环节，静止状态下车内的静谧性表现出色，同时由于上汽大众ID.6 X采用了纯电动力系统，电动机在工作时传递到车内的噪音也很有限，基本不会对车内驾乘人员造成滋扰，所以两项测试成绩均达到了测试仪器的最低值30dB。
在空调噪声测试环节，先将测试仪器置于距空调出风口大约10cm的位置，然后将空调风量由小到大依次调高，并测量在不同档位下驾驶员位置的噪声值。经实测，上汽大众ID.6 X的空调风量共6个档位，风量处于起始档位时的噪声值为38.2dB，开启最高档时测得噪声值为62.1dB，整体表现在测试过的同级别车型中属于平均水平。
经过实测，上汽大众ID.6 X电动机传入车内的振动抑制出色，怠速状态下所有测试点的振动数值均为0。在开启空调后的负载状态下，前/后排座椅测试点所测得振动数值均为0.1mm/s，几乎察觉不到，整体表现出色。
此外，我们还针对驻车雷达、灯光/视野、操控系统、轮胎轮毂、天窗、座椅、后备厢进行了测试。经实测，ID.6 X表现出上汽大众品牌车型一贯的高水准，各部件位置和尺寸合理。同时，同品牌传统燃油车型后排中间地台的凸起也因纯电动车型结构灵活的原因变为全平，乘坐空间宽敞。不过在细节方面，前/后泊车雷达长鸣时，与障碍的距离分别为30cm和40cm，与25cm的经验值相差较大。此外，前排安全带调节也不再是传统燃油车上的无级式调节，而是改为三段式调节，实际使用上略有不便。
二、主观感受
本项目由多位评审员针对新车静态和动态方面的实际表现来进行主观评价。其中，静态方面包括外部、内部、空间和人机交互四大部分；动态方面包括加速、制动、转向、驾乘感受和行驶安全五大部分。最终，综合参考各位评审员给出的主观评价意见给出总得分，以从主观感受的角度反映新车在商品性方面的实际表现。
在外部感受评价中，上汽大众ID.6 X在灯光系统方面依然表现出了出色的实力，矩阵式LED大灯支持自动大灯、自适应远近光灯、转向头灯、大灯高度可调以及独特的雨雾模式，实用性和科技感都很强。
上汽大众ID.6 X的车门拉手比较巧妙，虽然并没有采用时下流行的电动弹出式设计，官方给出的解释是，在极特殊条件下，比如电池电量耗尽，半隐藏式把手可以向上手动机械开启车门，更人性化。同时，后备厢支持电动感应开启，并且还配备了后尾门高度记忆功能，大幅提升了日常使用的便利性。
此外，在发动机舱开启、发动机舱内部布局及配置等方面，大众ID.6 X则没有太多亮眼之处，仅配备了手动发动机支撑杆。不过由于该车基于大众MEB纯电模块化平台打造，电动机为后置，且纯电动车有着保养项目简单且保养周期长的特点，所以发动机舱盖的使用频率也比传统燃油车要低一些，手动支撑杆这项配置倒也不会过多影响实用性，但发动机舱盖确实很沉，对于女性或者力量较小的用户来说不是很友好。
上汽大众ID.6 X的内饰有着鲜明的ID.家族式设计风格，整体采用了分层式设计，上半部分均为软质材料，而下半部分则采用了硬质塑料，手感欠佳。不过前/后排座椅不仅均支持可三档调节的加热功能，前排座椅还增加了座椅按摩功能，能够很好地缓解长途驾驶疲劳。
在体验过程中，专家评审团还<a clas
【本文来自易车号作者车质网，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】
